Mercedes Amg GT2 W16 : Quand la F1 s’invite dans le garage des pilotes
Il y a des voitures qui se contentent d'être rapides, et puis il y a celles qui parlent directement au pilote, qui racontent une histoire de trajectoires parfaites, de freinages tardifs et de relais en pneus chauds.
La Mercedes-AMG GT2 Edition W16 appartient sans aucun doute à cette seconde catégorie.
Conçue sans compromis, sans homologation et sans concession au confort routier, cette AMG n'est pas une supercar de plus. C'est une machine de piste pure, pensée par des ingénieurs de course pour ceux qui vivent le sport automobile casque sur la tête.
Une GT née de la Formule 1, pas du marketing
Le badge W16 n'est pas là pour flatter l'ego : Il renvoie directement à la Mercedes-AMG F1 W16 E Performance, la monoplace engagée en championnat du monde de Formule 1.
Cette filiation n'est pas symbolique : elle se ressent dans l'approche globale du projet.
AMG a volontairement sorti la GT2 du cadre réglementaire des compétitions officielles pour offrir une liberté totale :
- liberté aérodynamique
- liberté moteur
- liberté de réglages
Résultat : une voiture pensée pour le chrono, pas pour les fiches d'homologation.
V8 biturbo : la brutalité maîtrisée
Sous le capot, on retrouve le V8 AMG 4.0 biturbo, ici libéré de toute contrainte inutile. Avec le système « Push2Pass », la puissance grimpe jusqu'à 830 chevaux, accompagnés d'un couple massif de 1 000 Nm.
Mais ce qui marque le pilote, ce n'est pas seulement le chiffre.
C'est la réponse moteur, la façon dont le couple arrive en sortie de courbe, la sensation de catapulte quand le Push2Pass est activé en ligne droite.
La boîte séquentielle 6 rapports transaxle envoie chaque passage de vitesse avec une violence mécanique assumée, rappelant davantage une voiture de course client qu'une GT dérivée de la route.
Aérodynamique : lire la piste à haute vitesse
La GT2 Edition W16 ne cherche pas à séduire à l'arrêt. Elle est belle quand elle roule vite.
Le package aérodynamique est radical :
- appui massif à l'avant
- diffuseur arrière très travaillé
- rétroviseurs et ouïes optimisés
- et surtout, un DRS fonctionnel, directement inspiré de la F1
Sur circuit, le ressenti est clair :
👉 plus la vitesse augmente, plus la voiture s'ancre au sol.
À plus de 300 km/h, la stabilité impressionne, donnant au pilote une confiance rare pour repousser ses points de freinage. La vitesse de pointe est de 320 km/h…
Un cockpit pour pilotes, pas pour passagers
Oubliez les écrans tactiles et les aides superflues.
À bord, tout est fonctionnel, lisible, orienté performance.
- volant Cube Controls type endurance
- position de conduite basse et engagée
- harnais, arceau, carbone brut
- commandes accessibles avec des gants
Chaque information est pensée pour être comprise en une fraction de seconde, à pleine charge, en appui maximum.
C'est un cockpit qui ne pardonne pas l'approximation, mais qui récompense le pilotage propre et précis.
Une voiture pour ceux qui pilotent vraiment
Produite à seulement 30 exemplaires, la GT2 Edition W16 ne s'adresse pas aux collectionneurs statiques. Elle vise :
- les pilotes gentlemen exigeants
- les habitués de track-days haut niveau
- ceux qui veulent une voiture plus proche d'une GT3 que d'une supercar
La livraison se fait sur circuit, avec prise en main complète, coaching et immersion dans l'univers AMG Motorsport. Une expérience cohérente avec l'ADN de la voiture.
Conclusion : une AMG sans filtre
La Mercedes-AMG GT2 Edition W16 n'est pas là pour faire semblant.
Elle n'est ni confortable, ni polyvalente, ni raisonnable.
Elle est bruyante, rapide, exigeante et terriblement authentique.
C'est une voiture pour ceux qui savent lire une télémétrie, régler une barre anti-roulis et chercher le dernier dixième.
Une AMG qui ne parle pas aux spectateurs, mais directement au pilote.
Et dans un monde automobile de plus en plus aseptisé, c'est peut-être sa plus grande réussite.
Dernier « petit » détail : Il faudra avant de prendre la piste, faire un chèque de …. 679000,00 euros…